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呼和浩特铁路局二连车站29日对外披露，2016年前5月中国累计从蒙古国进口近200万吨铁矿石，约26000车车皮，这些进口的铁矿石可以将全长331公里的集宁至二连国际干线全部铺满。 位于内蒙古自治区二连浩特市的二连车站，是中蒙一铁路口岸，该口岸过货量中85%以上为进口运量。近十年来，进口大宗货物经过了原油衰落、铁矿石崛起的阶段。尤其是2005年以来，随着国内钢铁行业对铁矿需求量的增加，龙铭、鞍海等国内矿业集团在蒙古国投资建立矿区，并形成规模化发展，铁矿石进口逐年增加。 二连车站副站长张瑞平29日接受记者采访时说，作为中蒙一铁路口岸，二连车站2012年全年进口铁矿石506万吨达到较高峰；2013年受国内钢铁行业需求和澳洲铁矿石价格影响，蒙古铁矿石进口量出现年均6.5%左右的小幅回落，2015年全年进口405.49万吨铁矿石。 对于今年前5月进口近200万吨铁矿石，张瑞平说，相较往年同期增加了57万吨，预计全年可进口450万吨左右，形势较好。 据二连车站消息称，这些进口铁矿石分别发往中国山西及内蒙古包钢等大型钢铁企业。“尽管当下钢铁行业不够景气，但铁矿石仍是这些大型钢铁公司的刚性需求”。张瑞平说。 今年4月份，锡价平均价较去年同期出现上涨，且在六种基本金属中排名靠前。从去年低点至今，锡价涨幅近23%。分析人士认为，受供给侧改革影响，今年锡行业出现了供给及库存同时减少的情况，从国际来看，锡增产遇到瓶颈，而消费前景广阔。锡价长期或将进入趋势性牛市。 市场人士表示，锡产量减少在去年已经开始。在去年，除了缅甸这一个国家的锡产量同比增加以外，其余几个锡主产国的产量均出现同比下降。中国和印尼这两个主要的新生产国在2015年产量同比减幅较大，世界锡矿山产量同比减幅**过了25000吨。2015年，锡产量同比减幅是几个基本金属品种当中减幅较大的，2016年整个锡市场产量也会同比有一个大概在5%、6%的减幅。 库存方面，今年的1到4月份，锡库存减幅也比较大，伦敦金属交易所库存较低到了3000、4000吨的水平，是过去几年较低的水平。 国际锡业协会中国区**代表崔琳表示，在过去的一**中，锡价格经历了三个重要的阶段，其消费也经历了三个台阶。首先是1900年到1930年，由于镀锡、汽车的发展，使得锡从5万吨消费的水平上升至接近20万吨的水平。后来，经历了战后繁荣时期，到石油危机之前，锡消费又上了一个新的台阶，从20万吨上涨到了25万吨。*三次消费上涨得益于中国经济的发展，电子行业中无铅焊料的大幅度应用，使得锡消费出现了*三波大幅上涨，目前基本稳定在35万吨左右水平，即使在金融危机期间，锡消费仍维持在35万吨上下波动。 近期锡消费出现下降，去年同比还略微有下降或是持平状态。其直接原因是焊料领域消费的变化。“2007—2011年锡的焊料消费基本维持在10万吨左右水平，2011年后锡在焊料中的消费下降。因为电子产品虽然越来越多了，但是却越来越小，其元器件集成化程度也比较高，这对未来整个锡市场消费影响比较大的因素。”分析人士认为。 但值得注意的是，其他领域的新消费增长正在弥补这一遗憾。 崔琳表示，我国从2014年开始推出了一个新的铅酸蓄电池行业的准入条件，锡成为了板栅合金中取代铬的重要金属品种。法规推出后，这一领域的消费得到了很大提升，目前此领域锡应用国内**过了15000吨，在国外有接近26000吨的水平。 尽管从2004年、2005年开始无铅焊料在电子产品领域开始广泛应用，目前**无铅焊料比例大概在70%左右，而国内是55%的水平，说明国内还有增长空间。 法律法规方面的改进，可能会带来一些新的增长空间。今年1月份工信部发布新的关于电子产品中有害物质的管理办法，在执行上会更强，同时它涵盖的电子产品更多，无铅焊料的方向基本确定，锡消费有增长空间。 “国内的消费未来几年仍然具有潜力，比如说化工领域、铅酸蓄电池领域，锡消费的增长潜力会比较大；在焊料还有其他方面，这个增长的潜力会比较小一些；无铅化和小型化两个影响因素的对冲，也会带来一些小部分的增长。”崔琳认为，到2020年中国的锡消费还会有1.2万吨的增幅，虽然这个规模与其他品种相比可能较小。 “未来，在电池领域、发电领域、清洁燃料领域，锡可能出现新的应用前景，但目前这些领域还处在广泛的研发阶段，可能对短期市场的影响不会太大。”崔琳表示。

初春的一个傍晚，位于青岛南部的董家口码头，海风呼啸，寒意逼人。经过1个半月的航行，一艘从巴西驶来的40万吨铁矿石大船缓缓靠岸。不一会儿，4台卸船机开始作业，将铁矿石一斗一斗放上输送带，缓缓运至堆场。 “去年靠泊中国的13艘40万吨大船，其中11艘靠泊在这里。2016年以来已经是*4艘了。”董家口矿石码头公司负责人杨风广指着正在作业的大船说，今年前3个月铁矿石外贸量(接卸量)较2015年同期有较大幅度增长。 在推进供给侧改革、化解过剩产能背景下，以铁矿石为代表的大宗商品供需基本面发生了怎样的变化？中国证券报记者日前对青岛港铁矿石码头进行了实地调研。 青岛港铁矿外贸量大增 由于地理位置优越，靠泊条件好，堆场、物流优势明显，背靠良好的经济**，董家口几乎成了铁矿成员大船入华的可以选择地。 离码头两三公里处，十多米高的抑尘墙内，便是一个个大的干散货堆场。输送带源源不断地将大船上的矿石运至堆场，然后通过水路或公路运到钢厂。 在一处堆场外，董家口矿石码头公司一位工作人员说，铁矿石价格忽高忽低，更多的是市场自身因素造成的，至少山东本地钢厂在青岛港的采购还没有出现突然暴增等异常变化。数据显示，3月7日，青岛港62%品位的铁矿石到岸价格跳涨19%，但随后几天又快速回落。 “去年底，青岛港矿石码头公司的铁矿石库存在900万吨左右，现在预计800万吨左右。”该工作人员说，钢材市场出现了阶段性盈利，钢厂生产的积极性较前几个月有所回升。 但青岛港的情况不具有普遍性。据记者了解，目前全国港口库存较年初有所上升，截至3月18日估计为9530万吨，而1月8日为9300万吨。 钢市预期有所改善 2016年以来，我国宏观层面各种利好政策不断，其中化解房地产库存政策很大程度上提升了钢铁市场预期。 “目前的盈利状况是较近几年较好的。”青岛一位钢材贸易商人士告诉记者，2015年12月以来，国内钢价持续上涨，国内主要市场螺纹钢价格上涨幅度已达每吨500元左右，热轧卷板、中厚板价格涨幅达每吨600元至800元，国内多数钢厂已扭亏为盈。这也带动了上游铁矿石的采购。 去产能首先拿钢铁、煤炭行业作为切入点，意味着未来中国对铁矿石的需求将逐渐下降。不过，杨风广认为，尽管钢铁、煤炭行业面临去产能压力，但去产能并非一蹴而就，特别是山东地区除个别钢厂以外，多数钢厂生产比较稳定。钢厂开工率与价格息息相关，特别是一些民营钢厂，市场不景气或者亏损时便减产检修，只要有利可图便快速复产，甚至一些“淘汰”的落后产能也会死灰复燃。 不过，据中国钢铁工业协会统计，2016年3月上旬，中钢协会员钢铁企业日产粗钢158.74万吨，比上期减少0.45万吨，下降0.28%。一些机构预估，3月中旬全国日产粗钢207.61万吨，比上旬下降1.8%，依然维持在较低水平。 大宗商品“春仍远” 无论是大宗商品还是A股市场，投资者预期正在转向乐观。作为大宗商品市场**品种之一的原油，其价格成员——纽约商品交易所原油期货价格在截至3月23日的当月累计涨幅**过了20%，而同期A股上证指数涨幅也近12%。 预期向好，但市场分歧仍然存在。上述贸易商人士担忧，近期随着国内钢价大涨，国内价格与出口价格形成倒挂，加之国际市场反倾销力度加大，国内钢厂普遍反映出口接单量减少，今后出口资源的回流，也将对国内钢材市场形成供应压力。 并非只有铁矿石、钢材面临供需矛盾的局面，大宗商品市场这类品种比比皆是，包括原油、铜和其他基本金属以及农产品。业内人士指出，供给侧改革、央行降准、房地产政策等宏观利好叠加促使市场预期转好。目前来看，此轮大宗商品价格暴涨主要是“货币现象”，实际需求改善有限，市场“春天”的真正来临还取决于终端需求进一步释放。

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